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    空气产品公司助力中国氢能产业发展

  • 来源: 时间:2018-10-23 10:24

气体圈子讯,由国际氢能燃料电池协会(筹)和中国汽车工程学会共同举办2018长三角氢能燃料电池汽车科普巡游活动10月15日在上海汽车博览公园完美收官。空气产品公司当天就氢能基础设施发展以及上海和长三角氢能规划的前景与设想举办媒体交流会,空气产品公司中国区副总裁及东部地区总经理郁峰先生出席了本次活动并做精彩分享。气体圈子作为气体领域有影响力的专业媒体和产业咨询机构应邀参加。


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图:气体圈子任路与空气产品公司中国区副总裁及东部地区总经理郁峰先生合影

 

从国际环保形势来看,包括《巴黎气候协定》,二氧化碳的减排工作对人类的压力是非常之大,如果二氧化碳的减排不能达到标准,海平面就可能会上升。这意味着现在很多有城市居民的区域,都有可能会被海面给淹没,所以对人类来说,全球气候是个非常大的挑战。二氧化碳的减排工作一定会在汽车领域、交通出行领域大力推进新能源车,所以,郁峰先生强调说:“氢能是空气产品公司非常看重的业务,我们认为氢动力将续未来。这个也给我们公司和整个行业带来了非常大的发展契机。我们公司在氢能领域是有伟大梦想的,所以我们其实是希望能够通过公司的努力来助力中国和长三角地区进入氢能时代。”

 

空气产品公司是全球领先的工业气体公司,也是全球领先的氢气和燃料电池加氢站供应商,有超过60年的氢气领域业务经验,在国际氢能委员会担任指导级别成员。全球拥有60多家制氢工厂,每年生产的氢气超过200万吨。在美国的墨西哥湾建立了全球供应能力最大的氢气管网,长达1000公里,已经把接近30家的氢气的生产设施连接起来,向当地所有的炼油厂提供氢气和多元化服务。空气产品公司既不会去做氢燃料汽车,也不会去做氢燃料汽车里面的动力系统,只专注于氢气的生产,储运和把氢气安全高效的加到燃料电池汽车里。据悉,公司已经参与了全球20多个国家和地区的250多个加氢站项目。每年全球采用公司专有技术的加氢操作超过150万次。


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图:空气产品公司参与建设的液氢加氢站

 

谈到氢能产业,空气产品公司为整个中国的氢能产业准备了从生产,液化,到供应链,以及各种终端应用场景全套的技术。液化的技术,液氢生产需要得把氢气液化。氢气为什么液化呢?因为液态氢的运输效率特别高,1辆液氢槽车等于15辆管束车的运输效率,所以他们又研发了液氢的生产技术,整个汽车的供应链技术,包括管道和高压的鱼雷罐,还有双向的液氢槽车,通过高效的液氢供应链技术来降低氢气到加氢站的运输成本,提高了经济性。

 

对于此次科普巡游活动的特殊意义,郁峰先生表示:“这次的长三角巡演跟以往的燃料电池氢能研讨会不一样,以前面对的都是专业性观众,这次更多是社会的普通群众甚至学生、孩子能参与进来,让这些平时不经常听到氢能的群体对氢能和燃料电池有新的认识,尤其是要打消对氢气的一些误解,“谈氢色变”,安全不安全? 只有大众的知识普及和参与,才能真正推动氢能产业的持续发展。


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图:2018长三角氢能燃料电池汽车科普巡游

 

以下是气体圈子代表粉丝们提出的问题和获得的答复。


气体圈子:中国以前出现过太阳能的热,出现过LED,也说得非常非常好,现在氢能大家都是举国在做,你认为目前会不会存在泡沫?


郁峰泡沫其实是投资超过了市场需求量而产生的。空气产品公司在这个方面是很理性的。我相信行业内很多公司也是很理性的。换句话说,一定是有需求,我们才会针对这个需求提供产品解决方案。但是大的背景,从整个新能源车的替换,包括国家的双积分政策,国家二氧化碳减排的要求,城市的限行,市场需求确实很庞大,我们唯一做到防止泡沫出现的就是应该根据市场的需求逐步投入资本,投入技术,建设网络。这里面又要防止过分乐观,又要防止过分悲观,而丧失发展的动力。所以,在这个点上我们是希望整个行业有一个清醒的认识,还有一个客观的评价。从目前来看,我觉得泡沫还尚不存在,我们也会努力避免这个问题。


气体圈子:这次巡演的目的更多是为了让普通大众和老百姓氢的安全性,你能不能用一些具体的例子个我们分享一下氢气的安全性,因为还是有很多人都感觉氢气是很危险的。


郁峰:我觉得这几年的时间以来,尤其是从2017年以后,各种各样的媒体渠道,尤其是微信这样新媒体渠道的拓展,普通大众对氢能的接受度高得太多了,原来提到氢能,大家都觉得氢气是化工产品的一种,很紧张,很害怕。至少我觉得在2017年,包括你这个“气体圈子”经常也在分享氢能方面的文章,大家通过微信转载,我觉得这样会大大提升普通民众对氢能的认识。


这是个什么概念?要让大众接触到,就必须让大众得眼睛经常能够看到。就跟你现在看到普通的汽油车燃油车一样。从本质上说汽油车的危险性不比氢气车少,为什么?汽油是弥漫性的,一旦油罐泄漏了以后,它的油是弥漫性的,所以它烧起来是很快的,但是氢气是发散性的,它只是朝天上走,它是定向性的。所以本身来说汽油车和氢气车的安全程度没有差别,只不过宣传程度不一样,因为汽油车大家天天接触,就认为是安全的,所以我觉得这是个宣传问题。


另外,在汽车厂来推氢能车的时候其实也是经过了非常严格考核的。众所周知,领先的汽车厂商们在推进氢能车的时候其实是经过了非常严格考核的,包括氢瓶要在火里烧,看有没有问题,严苛的撞击看有没有问题,要做各种失效分析。包括我们的加氢站在加氢过程中也有失效分析,本质上安全不安全?万一不安全了,对人有没有伤害?这些都要做非常严格的分析,不是简单的我们把几个东西组合起来就可以做这个生意了。


我今年6月份去加州出差,那边随便看一个加氢站,半小时内可以看到四五辆车进来加氢,所以表明它的安全性已经可以被大众接受了。


气体圈子:在国内,液氢之前主要是供军事方面的运输和使用,国家政策对液氢的运输和使用有没有放开到民用?


郁峰:空气产品公司有非常强大的液氢生产和储运技术。同时,空气产品公司在美国也是全世界领先的生产液氢槽车储罐的公司,我们非常关心液氢在中国的发展。液氢站和加氢站只要符合国家的安全标准、安全距离,它就能使用。所以,我认为政策上液氢用在民用上不存在障碍,唯一的障碍就是设备能不能做好。


因为中国目前液氢的储运和生产技术是原来建立在军工小量的生产基础上的,没有建立在大规模的民用的生产基础之上和储运基础之上的。这点我觉得存在一定的技术差距。在这一点上,空气产品公司非常愿意能通过市场把这个技术带到中国来。所以,这个也是为什么我们会跟中科富海签约,向它提供中国第一套商业运行的液氢加注站。在这个站里面,我们会有空气产品公司的液氢储罐,有空气产品公司最先进的液氢泵,整套的系统,希望通过这个能打开国内的氢能市场。


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