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    观点:挪威加氢站爆炸警醒

  • 来源:能源日参 时间:2019-6-16 22:00

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6月12日凌晨,氢能源公司Nel Hydrogen发表声明称,其位于挪威首都奥斯陆郊外的一处合营加氢站于当地时间6月10日发生爆炸。该公司合作伙伴、加氢站运营商UnoX宣布暂停当地加氢服务。所幸的是,爆炸并没有直接造成人员伤亡,但附近车辆内有两人因气囊被爆炸震开受轻伤。央视财经《经济信息联播》栏目发布了相关视频,并就安全问题向氢能企业进行了解。

挪威加氢站发生爆炸

6月10日(周一)当地时间下午5:30左右,在挪威首都奥斯陆附近的桑维卡地区,由Uno-X公司运营的一家毗邻大型购物中心的加氢站发生了爆炸事件。这是近期继韩国、加拿大之后的第三起涉氢爆炸事故。


挪威的VGTV和Dagbladet报纸上的一个爆炸视频显示,浓烟和一些火焰来自站内的存储区,而不是来自客户使用的分配器区域。


据当地媒体报道,此次爆炸没有直接造成人员伤亡,但由于爆炸冲击波巨大,致使加氢站附近的两辆非燃料电池汽车气囊被触发弹出,造成两人受伤。

该加氢站的供应商挪威氢能源技术公司Nel事后发表声明称,在爆炸原因调查结束前,将暂时关闭挪威10多家站点。与此同时,其合作伙伴、加氢站运营商Uno-X也宣布暂停当地加氢服务。

随后,丰田汽车与现代汽车同时宣布,在事件调查结束前,将暂停在挪威销售氢能源汽车。丰田在挪威的销售经理表示,此次加氢站爆炸不会改变丰田对氢燃料电池汽车的看法,并坚称氢燃料电池汽车至少和普通汽车一样安全。

据了解,丰田与现代是挪威仅有的两家销售氢能源汽车的车企,市场分析,此次加氢站爆炸对于挪威的氢能源汽车市场是个不小的打击。

一点背景


该加氢站于2016年投入使用,被誉为第一座站内制氢加氢站,所用电力来自附近的大楼安装的太阳能电池板,该项目总预算为2840万挪威克朗(约2250万元)。所有者Uno-X Hydrogen AS是一家合资企业,由Uno-X和NEL共同拥有,持股分别为51%和49%。该合资企业拟建立一个加氢站网络,通过为客户提供可再生的零排放氢燃料,为运输行业的绿色转变做出贡献。计划到2020年,在挪威建立至少20个加氢站使燃料电池汽车(FCEVs)可以在挪威所有主要城市之间运营。

三起涉氢事故

20天之内,从韩国到美国再到挪威相继在制氢、加氢环节发生安全事故。除了挪威加氢站这次爆炸事故,另外两起相关情况如下

1、韩国江原道江陵市氢气罐爆炸事件

2019年5月23日傍晚,韩国江原道江陵市一家工厂发生一起氢气罐爆炸事故,造成2人死亡、4人受伤。据报道,爆炸是一家利用太阳能制氢的创新型中小企业的非营利机构,正在进行氢气生产和使用等测试。该机构此前与韩国相关方共同开展氢气电解及储存难题的课题。

由于爆炸,该机构的太阳能电池板被剥落,邻近工厂的玻璃窗被打破。爆炸声很大,以至于可以在爆炸点外10公里处听到,甚至有目击者称“听到哥斯拉的轰鸣声”。死者和受伤者主要是大邱等地区前来实地考察的投资人和研究人员。

该事件是韩国国内首次发生的涉及氢气的爆炸事故,也是近年来全球首次发生在氢气制取储存过程中的爆炸事故。

2.美国加州硅谷空气产品公司氢气配送拖车爆炸事件

2019年6月1日下午,位于加州圣克拉拉诺曼大道1515号的硅谷空气产品公司生产设施发生爆炸。距离空爆炸现场几英里外的目击者感受到了爆炸的冲击波。随后,该区域的加氢站均暂停了氢气输送。

本次事故没有导致人员伤亡,有消息称爆炸发生在工厂一个氢气配送拖车的填充期间,具体原因该公司正在调查。空气产品公司在一份声明中表示,直接涉及事故的配送拖车以及现场的多个其他配送拖车都受到损坏,这一事件将影响其在北加州和南加州的氢气输送能力。

受此影响,加利福尼亚州北部的燃料电池汽车车主面临本年度第二次无氢可加。不过,本田、丰田和现代汽车都有应急计划,允许FCV 租赁公司或车主从当地公司租车。

氢燃料汽车到底安不安全?

大家最关心的问题来了:氢燃料汽车到底安不安全?

央视财经记者曾来到位于广东佛山丹灶的一家氢燃料电池制造厂商,这家厂商的负责人徐黎明一直从事氢燃料行业的研究。他告诉记者,几年前自己就非常看好氢燃料行业,于是就便创立了这家公司。据徐黎明介绍,区别于储能装置的锂电池,氢燃料电池本身是一种发电装置,像发电厂一样,把化学能直接转化为电能。 

爱德曼氢能源装备有限公司董事长 徐黎明:氢燃料电池是一个电化学发电装置。氢发电要比柴油发电更加经济一些,传统的柴油机也好,内燃机也好,热功率效率一般在三十几不超过四十。如果通过氢气的电化学反应,效率能达到七十甚至更多。 

除了在能量转化上有极高的效率外,氢燃料电池的另外一个优势在于电池能量密度很高,也就是说,氢燃料电池车辆每次加氢气的时间很短,大概只需要五、六分钟即可,续航能力就可以达到一般的需求。一般来说,一满瓶的氢气可以让普通氢燃料乘用车开上五六百公里。 

同时,相比锂电池后续应该如何处理电池的利用问题,氢燃料电池则完全没有后顾之忧。 

爱德曼氢能源装备有限公司董事长 徐黎明:报废以后,它没有什么污染物,金属板、膜都可以回收,整个生命周期是非常环保的。

一讲到氢气,许多人就想到氢弹,这使得很多人“谈氢色变”,但事实上,氢要发生爆炸并非容易的事。根据国外燃料电池汽车的使用经验已经表明,氢气的安全性是有保证的。

因为氢气具有最大的浮力和扩散性,氢气的扩散速度是天然气的3.8倍,这使得泄漏的氢气将会很快上升并向各个方向快速扩散,使得浓度难以达到爆炸所需浓度。


其次,氢气的爆炸能量是常见燃气中最低的,仅为汽油的1/22。结合这两点来说,氢气自身的危险程度要远小于汽油。 



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广东省广顺新能源动力科技有限公司副总经理 吴勇辉:氢和氧混合着空气来说,它的燃爆点在车上是不可能出现的。因为车上没有纯氧的存在,是通过空气里头的百分之二十几,通过空压机来供氧。这样就是说,再怎么聚集,它达不到燃爆点,存在危险燃爆的可能性不大。剩下就是说,比如车发生碰撞,氢气罐出现裂漏,但是由于氢气非常轻,它的释放能力非常快,而且它的燃烧也好,它是垂直向上,瞬间就燃完了,或者说释放掉了,不会形成聚集,就形成不了爆炸。


来自全球氢事故报告数据库的结论

拉瓦锡1787(ID:Hydrogen2050)发布了全球氢事故报告统计的情况。


全球氢事故报告数据库旨在促进分享从使用和使用氢气的实际经验中获得的经验教训和其他相关信息。该数据库还可作为自愿报告工具,用于捕获涉及氢或氢相关技术的事件记录。所有识别信息,包括公司或组织的名称,位置等,都被删除,以确保机密性,并鼓励事件发生时不受约束的未来报告。现有的安全事件记录主要集中在实验室环境,为能源应用和研发中氢的安全使用提供有价值的见解。


339次事故中,设备故障、人为失误、设计缺陷,维护不足四大原因合计占比过半。

373次设备故障中,管道、阀门、气瓶、传感器、隔板、电气化设备、压缩机以及加氢机占比过半。

285次事故记录中,30%基本无损失,40%为财产损失,人身伤害仅占比5.26%。


随着科技的发展,我们面对的“达摩克里斯之剑”似乎越来越多,核能危机、信息危机等等等等,享受各种便利的同时,我们的生命财产似乎也面临威胁。小编觉得,遇到问题想办法解决就好,大可不必谈“氢”色变。

来源:央视财经、electricrevs、tiremeetsroad、 拉瓦锡1787、北极星氢能网综合整理 

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