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    国内加氢站建设进展——规划数量急增,中石化悄然入局

  • 来源:石化新闻 时间:2018-5-5 22:03 阅读:1068

据了解,目前我国正在运营的加氢站有10多座,分别位于北京、上海、广东等地。


加氢站建设发展速度非常快,目前已纳入规划的加氢站超过了40座,2020年有望达到100座,仅广东省佛山市和云浮市两地,预计到今年底将建成22座加氢站。


实地探访加氢站


广东佛山(云浮)产业转移工业园是佛山、云浮两市联手共建的产业转移工业园。


根据广东省委、省政府对珠三角地区与粤东西北地区全面对口帮扶的战略部署,佛山对口帮扶云浮,两市在产业共建中,重点在前瞻性创新推进氢能全产业链布局,引进建设燃料电池批量生产、动力系统整合集成、汽车整车研发生产等龙头项目,在云浮超前打造产业发展水平领先全国的氢能产业集群。


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氢能汽车生产基地落户云浮后,佛山和云浮市政府召开了多次联席会议,提前布局氢能源市场。


目前佛山南海区规划了8000亩土地,专门用来建设广东新能源汽车核心部件的产业基地,尤其是氢燃料电池汽车为核心,全方位地发展新能源汽车及氢能产业基地。


此外,佛山和云浮产业基地合作,按照规划,2018年底前,佛山、云浮两市全面建成22座加氢站,其中云浮6座、佛山16座,在国内率先构建起较为完整的加氢基础设施网络。


加氢站究竟如何运营的?


日前,笔者来到了佛山市瑞晖加氢站一探究竟。


瑞晖加氢站成立于2017年9月,是由南海区政府和企业共同投资1550万元建设而成。


该站位于南海区丹灶镇,占地面积约6.7亩,是一座储氢能力360千克,日加氢能力35兆帕,日加注能力为350千克的三级配置站,每日可为10辆公交车和20辆轿车加注氢气。


每次加注:公交车约10分钟,轿车约5分钟。


安全是这座加氢站最为重视的环节。据加氢站工作人员介绍,加氢站内严禁烟火,进入加氢站黄色线内区域,手机要关机或者是放在服务台保存,以免发生危险。


加氢站设有多个可除静电的装置。使用人员触摸除静电的圆柱,以消除静电产生的安全隐患。按照规定,加氢的车辆进入站内后,司机也不得进入操作区,必须由专门的工作人员进行操作。


瑞晖加氢站是国内首个商业化示范运营加氢站。该站是佛山南海大力推动新能源汽车产业发展,启动“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”的一个配套示范项目。该项目采用政府主导、政府和企业共同投入的“1+1+N”模式,开展氢燃料电池汽车商业化运行工作。


作为一个拥有300万人口的区县,佛山南海区在新能源汽车产业发展十年规划中明确提出,到2025年,南海区推广燃料电池叉车5000辆,燃料电池乘用车10000辆,燃料电池客车5000辆。


通讯员了解到,由佛山市飞驰汽车制造有限公司自主研发、首批量产的28辆11米氢能源公交车,已分别于2016年9月28日和10月18日,投放到佛山、云浮两市公交系统,在国内率先开通氢能公交车商业化示范试运行。


巨头布局加氢站


神华集团北京低碳清洁能源研究所氢能技术开发部经理何广利表示,目前国内加氢站基础设施缺乏,只有10多座加氢站(包括科研用站),远落后于欧、美、日等国家,且缺乏加氢站长期运行的技术和数据积累。


但情况正在好转。继神华宣布正在全国布局氢能产业之后,中国石化也加入了这一行列。中国石化拟建设百座油气混建站,建站首选是氢能产业走在前列的广东省。


业内认为,中国石化目前拥有国内最多的加油站网络,它的加入将使氢能产业发展提速。


2017年12月,“两桶油”(中国石化广东石油分公司和中国石油广东销售分公司)与佛山市、云浮市签署了加氢加油合建站项目协议,该项目是依靠已有的加油站网点,增设加氢或充电功能,这不仅可以有效节约土地成本,而且可以依靠现有加油站销售网点,从而稳定客户群体,这种模式在国内尚属首创。


首期,中国石化广东石油分公司已经完成近10个油-氢混建的地址选择,现启动2座加氢站建设,分别在樟坑(青龙)加油站和吉祥加油站实施。


项目拟在原有加油站基础上增设加氢功能,合建为加氢加油合建站。该合建站的合建形式为二级加油站与三级加氢站合建,合建后为一级加氢加油合建站。


中国石油广东销售分公司位于佛山市高明区和云浮市云安区的2座加氢加油合建站也在紧锣密鼓的实施中。


“两桶油”的加入,不仅带来了雄厚的资金实力,其拥有的庞大的销售网络优势,能有效解决加氢站的规划布局和建设等问题。


加氢站建设提速


佛山加氢站并不是全国第一座加氢站,上海、北京等地早在多年前就有,但均为内部科研或示范应用。


作为国家发展战略,氢燃料汽车的推广已蓄势待发。作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施,加氢站建设在提速,数量也在不断增长。按照国家节能与新能源汽车技术路线图的规划,随着燃料电池车对氢气需求量的增加,我国的加氢站2020年有望达到100座。


2017年9月,上海首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立,力争在3至5年内建成“环上海加氢站走廊”。2017~2020年,建设加氢站5-10座;2021~2025年,建成加氢站50座。


2018年底前,佛山、云浮两市全面建成22座加氢站。


苏州市政府出台氢能产业发展规划显示,到2020年,在示范运行与推广层面,建成加氢站近10座。


推进公交车、物流车、市政环卫车等示范运营,氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆。2021~2025年,在示范运行与推广层面,建成加氢站近40座。


公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放,氢运行规模力争达到10000辆。


武汉计划在2018年在东湖高新区建成首座示范加氢站,未来三年内在湖北省、武汉市建设21座加氢站。到2025年,将建成加氢站30~100座。


加氢站是未来主要能源供应方式


据中汽协发布的数据,2017年国内新能源汽车销量达77.7万辆,同比增长53.3%,其中:纯电动汽车同比增长82.1%。电能汽车虽发展迅猛,但因其存在的续航里程短、车辆稳定性差等问题,仍使31%的消费者对纯电动车辆处于观望之势。


为解决这个问题,国家在大力支持发展电能新能源汽车的同时,多措并举,探索另一种汽车动力输入的新能源,即氢能源,因此,加氢站是未来主要能源供应方式之一。


氢是一种来源广泛且无污染的能源载体,它可以由电力和水转化而来,也可以由化石能源转化或者裂解而来,使用方式多元。当前,我国氢气来源是以煤、天然气及石油等化石燃料制氢为主,约占97%;水电解制氢约占3%。


在工业副产气制氢中,煤炭制氢的成本为每千克10.9元。氢能的开发方向应首先立足将工业副产品中的氢加以综合利用。如焦炉煤气制氢:我国焦炉煤气资源丰富,炼焦企业广泛分布在全国的28个省份,全国焦化企业有2000多家。


2013年我国焦炭产量4.8亿吨,外供焦炉煤气产量约为550亿立方米/年,外供焦炉煤气中的氢量约为330亿立方米/年。而二氧化碳封存(CCS)技术,解决了煤化工制氢的二氧化碳排放量。


虽然,氢能源优势很多,但是目前的应用成本非常高,要想真正市场化还有很长的路要走。


想要投资加氢站,一般300万~500万元起步,且只能建极小型的。中型加氢站则至少需要1500万元以上的投资。这还是建设买氢型加氢站的费用,如果要建设现场制氢的加氢站,则前期建设费用更高。


在行业人士看来,核心技术基础薄弱、成本高企、市场化环境不足等等是目前加氢站面临的普遍问题。欧美日加氢站普遍采用与汽车配套的70MPa压力标准,并实现设备量产。


我国示范性加氢站及燃料电池客车车载供氢系统尚处于35MPa压力的技术水平,核心设备依赖进口。


氢能源在我国属于新兴行业,着眼未来,迫切需要政府的大力扶持,完善氢能产业发展,需建立完善检测认证、质量监管、安全监测、标准规范体系,营造有利于氢能产业发展的软环境。


同时地方政府的补贴和积极探索成为加氢站建设的重要支撑。在加氢站的建设上,广东省曾对200千克以上的加氢站给予500万元的奖励,高补贴成为推进加氢站建设的有力推手,也是推动加氢站建设的一条有效途径。

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